IMPERA LA POLÍTICA DE LOS HECHOS CONSUMADOS

La política de los "hechos consumados" está felizmente afianzada en las administraciones actuantes en la desgraciada Catalunya (paradigmas: desvío ilegal del río Llobregat; vertedero ilegal durante 32 años, en el Garraf) No hay palabras para describir las consecuencias sociales del grado con el que los que dirigen las administraciones están actuando con total arbitrio y pasándose por el forro y despreciando EL DERECHO, el gran pilar en el que se basó nuestro régimen democrático, y que al actuar sin tenerlo en cuenta, se ha DESLEGITIMIZADO EL ACTUAL SISTEMA DEMOCRÁTICO. Así que, las elecciones, que forman parte del juego democrático, y es en lo único en lo que dicen (ellos) que se sustentan los "poderes públicos", delante de tanto abuso sistemático de poder, podemos ahora los ciudadanos cuestionar su legitimidad. ¿tienen alguna legitimidad las instituciones dentro de este estado de hechos consumados?

missatgera@

Ah! La respuesta a esta pregunta, la del Sr. Montilla, ya ha sido incluso publicada, a raíz de la absoluta abstención que hubo en el referèndum andaluz sobre "el estatuto". Reproducimos qué respeto le merece al Sr. LA CIUDADANÍA: " la baja participación és preocupante, pero en absoluto deslegitima un Estatuto que es bueno para Andalucía. No hace falta magnificarla tanto" Fuente: metro directe Catalunya. pàgina 3, 20 febrero 2007.

Entonces, si una abstención total que es un clarísimo mensaje a la clase política y que, por otra parte, es la única forma en que se nos permite "participar" a los ciudadanos, el político dice que no hay que darle importancia (y confunde legítimo con legal), no se cuestiona NADA, cuando los papelitos son lo único que tienen de nosotros para tener el poder sobre todo, entonces ... ¿qué camino nos queda?
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From: Jose Garcia Moreno -DEPANA-
Subject: Se licitan nuevas obras en el aeropuerto que afectan a las zonas ZEPA, sin Estudio de impacto ambiental.

Adjudicades les noves obres a l'aeroport que afecten zones ZEPA, sense ESTUDI D'IMPACTE AMBIENTAL

El nou enllaç i el vial d'accés al nova àrea terminal de l'Aeroport de Barcelona no disposa de Declaració d'Impacte Ambiental tot i afectar greument les zones d'especial protecció de les aus del Delta del Llobregat recentment ampliades.

El passat 17 de gener de 2007, el Ministeri de Foment va adjudicar a l'empresa Ferrovial-Agromán, S.A. les obres d'enllaç i el vial d'accés a la nova Àrea Terminal de l'Aeroport de Barcelona. En concret, es tracta d'una carretera amb característiques d'autovia que facilitarà l'entrada a la nova terminal entre pistes des del nou traçat de l'autovia de Castelldefels (C-31). L'aeroport de Barcelona està considerat com un aeroport nacional, i per tant, la carretera que hi arribi també té caràcter nacional. La construcció d'autovies nacionals està inclosa a l'Annex I del Reial Decret-Llei 9/2000 de 6 d'octubre, en aplicació de la Directiva e 97/11/CEE, del Consell.

Aquesta autovia i els seus accessos afecten directament i de forma molt negativa les maresmes de Can Sabadell, reconegudes com a zones humides, a través de la Sentència 286/98 de 28 de maig de 1998 del jutjat del Penal núm. 9 de Barcelona i que recentment han estat incloses en l'ampliació de la zona d'especial protecció per a les aus, ZEPA, num. 146 del Delta del Llobregat.

La nova carretera s'ha dibuixat sobre les àrees IBA (Important Birds Areas) núm.140: Delta del Llobregat, i afecta directa i indirectament a la ZEPA 146: Delta del Llobregat i a les Reserves Naturals del Delta i els espais PEIN. Aquesta autovia no tenia cap projecte, ni es coneixia el seu recorregut, quan es va publicar l'Estudi d'Impacte Ambiental de l'ampliació de l'Aeroport de Barcelona ni tampoc en la posterior Declaració d'impacte ambiental (DIA). Conseqüentment, és impossible que la carretera pugui acollir-se a l'aprovació d'aquella DIA.

DEPANA exigeix que aquest projecte d'autovia iniciï la tramitació ambiental pertinent per poder ser executada, és a dir, s'ha d'elaborar l'Estudi d'Impacte Ambiental, s'ha de sotmetre a informació pública i emetre la seva Declaració. Aquestes informacions i consideracions s'han fet arribar als ministeris de Foment i de Medi Ambient, sol·licitant que, abans de començar les obres, es garanteixi el compliment de la normativa vigent i es contempli la conservació de la xarxa Natura 2000 al Delta del Lobregat.

DEPANA confia que el procediment es farà correctament, en cas contrari, es veurà obligada a informar la Fiscalia de Medi Ambient i la Comissió Europea d'aquest incompliment de la normativa sol·licitant l'obertura d'investigacions per les possibles afectacions ambientals en Espais Naturals d'Especial Protecció.

DEPANA.
Més informació al telefono:

657101385

Jose Garcia.

EL CO2 Y SUS MEJORES ALIADOS: LOS AVIONES!

Hola Missatgera

En la Web del prestigioso semanario DER SPEGEL he encontrado la siguiente "fórmula":

Cada litro de gasolina quemado produce 2,3 Kg. de dióxido de carbono.

Esto significa, que en un vuelo de ida y vuelta de Frankfurt a Los Angeles, en promedio cada pasajero genera aprox. 2 toneladas de dióxido de carbono.

Cálculo:

Distancia Frankfurt (FRA)-Los Angeles (LAX): 9375 km.

Distancia ida y vuelta = 2 x 9375 km = 18750 km.

Avión: Airbus A340, 247 asientos, ocupado al 80%.

Consumo de combustible por pasajero cada 100 km: 5,2 litros de queroseno (con este dato Airbus vende sus trastos voladores).
Apliquemos la Santa Regla de Tres de LA VERITAT: Si por cada 100 km volados cada pasajero consume 5,2 litros de queroseno, ¿cuántos litros habrá consumido cada pasajero cuando el avión haya recorrido 18750 km?
Solución: 975 litros
Y otra vez la Santa Regla de Tres de LA VERITAT: Si por cada litro de queroseno quemado se generan 2,3 Kg. de CO2, ¿cuántos kilogramos de CO2 se generan al quemar 975 litros?Solución: 2,3 x 975 = 1950 Kg. de CO2, o sea, aprox. 2 toneladas.

Ay, madrecita, pero el horror empieza cuando calculamos el CO2 generado por TODOS los pasajeros (digamos 200):

200 pasajeros x 2 toneladas de CO2 = 400 toneladas.

Ay, madrecita del alma: si desde Europa vuelan 10 aviones diarios a Los Angeles, las emisiones de CO2 serían de 4000 toneladas diarias.

Si a esto le sumamos todos los vuelos basura que no paran de volar las 24 horas al día, no me extraña que el planeta TITANIC se esté hundiendo.

Por favor, reenvía este dato importante a tus lectoras y lectores.

Salud&Matemáticas

Manel